飛(fēi)輪殼安裝在發動機(jī)與變速箱之間(jiān)，外(wài)接曲軸箱、起動機(jī)、油底殼，內(nèi)置飛(fē★i)輪總成，起到(dào)連接機(jī)體(tǐ)、防護和(hé)載體(tǐ)的(de)作(zuò)用(yòng)。↓

　　飛(fēi)輪殼的(de)主要(yào)功能(néng)是(shì)實現(xiàn)發動機(jī)與變速器(qì)的(de)有(yǒu)效聯接，通(tōng)過它的(d★e)變化(huà)，同一(yī)型号的(de)發動機(jī)可(kě)以搭載不(bù)同型号的(de)汽車(c$hē)，滿足市(shì)場(chǎng)需求。

　　同一(yī)系列飛(fēi)輪殼的(de)與發動機(jī)連接面尺寸基本相(xiàng)同，與離(lí)合器(qì)連接面則不(bù)同，但(dàn)具有(yǒu)相(xiàng')同的(de)功能(néng)孔。

　　一(yī)般，飛(fēi)輪殼形似盆狀，其結構特點是(shì)外(wài)形尺寸大(dà)，最大(dà)直徑可(kě)達600mm，高(gāo)近(jìn₽)300mm。飛(fēi)輪殼大(dà)多(duō)采用(yòng)灰鑄鐵(tiě)鑄造毛坯，材料其結構特點是(shì)壁厚不(bù)€均勻，一(yī)般處壁厚為(wèi)6-8mm，最薄處壁厚隻有(yǒu)5mm，最大(dà)壁厚處卻達40mm。其與發動機(jī)及離(lí)合器(qì)連接的(de)∑兩個(gè)面的(de)面積較大(dà)，壓鑄時(shí)容易産生(shēng)變形，且變形量不(bù)易控制(zhì)，所以兩個(gè)面上(shàng)的​(de)連接孔必須進行(xíng)機(jī)械加工(gōng)。為(wèi)了(le)保證飛(fēi)輪殼在工(gōng)作(zuò¥)過程中有(yǒu)良好(hǎo)的(de)穩定性和(hé)密封性，在其重要(yào)表面和(hé)‌孔上(shàng)均有(yǒu)詳盡的(de)技(jì)術(shù)要(yào)求。

　　飛(fēi)輪殼，包括殼體(tǐ)、支承闆、螺栓，在殼體(tǐ)兩側開(kāi)有(yǒu)螺孔，在支承闆上(shàng)開(kāi)有(yǒu)螺栓孔，所述的(de)螺™栓穿過支承闆上(shàng)的(de)螺栓孔并擰入殼體(tǐ)上(shàng)的(de)螺孔中，将支承闆聯接在殼體(tǐ)上(shàng)。

　　支承闆上(shàng)的(de)螺紋孔數(shù)量和(hé)位置根據發動機(jī)的(de)配套安裝要(yào)求确定。本實用α(yòng)新型旨在提供一(yī)種通(tōng)過更換支承闆來(lái)适應配套安裝要(yào)求的(de)飛(fēi)輪殼。該飛(fēi)輪殼殼體(tǐ)可(kě)通(tōng)用(yòn‍g)、減少(shǎo)了(le)模具及工(gōng)裝，提高(gāo)了(le)批量，減少(shǎo)了(le)配件(jià​n)種類，節約了(le)生(shēng)産管理(lǐ)、财務管理(lǐ)、倉儲管理(lǐ)費(fèi)用(yòngβ)，降低(dī)了(le)成本。

　　飛(fēi)輪殼作(zuò)用(yòng)

　　飛(fēi)輪殼體(tǐ)上(shàng)至少(shǎo)設有(yǒu)一(yī)個(gè)散熱(rèπ)窗(chuāng)，散熱(rè)窗(chuāng)上(shàng)設有(yǒu)防水(shuǐ)蓋闆。飛(fēi)輪殼作(zuò)用(yòng​)是(shì)一(yī)種具有(yǒu)散熱(rè)和(hé)去(qù)除金(jīn)屬粉末的(de)功能(néng)、結構簡單、容易安裝，容♠納離(lí)合器(qì)總成，承擔變速器(qì)重量，起著(zhe)動力傳遞支點作(zuò)用(yòng)。

　　飛(fēi)輪殼的(de)功能(néng)是(shì)承擔重量、将發動機(jī)與變速器(qì)定位以及安置起幼件(jiàn)等。雖然它無多(duō)大(dà)磨損£，但(dàn)它損壞變形失準對(duì)發動機(jī)的(de)影(yǐng)響也(yě)很(hěn)大(dà)。

　　由于飛(fēi)輪殼承受重量和(hé)外(wài)力，不(bù)可(kě)避免地(dì)會(huì)産生(shēng)裂紋和(hé)變形。飛(fēi)輪殼變形後它的(×de)平行(xíng)度、承座孔中心度失去(qù)原來(lái)的(de)準确性，也(yě)就(jiù)是(shì)飛(fēi)輪殼承孔與曲軸中心和(hé)變速器(qì)中心不(bù)能(néng₹)同心，造成發動機(jī)與變速器(qì)中心偏斜。這(zhè)就(jiù)會(huì)影(yǐng)響動力的(de)傳遞。從(có✘ng)動部分(fēn)的(de)磨損也(yě)會(huì)加重，傳動異響就(jiù)會(huì)産生(shēng♦)。飛(fēi)輪殼兩平面的(de)變形失準還(hái)會(huì)給從(cóng)動部分(fēn)的(de)機(jī)件(jiàn)帶來(lái)不(bù)應有(yǒu)的(de)磨損，如Ω(rú)離(lí)合器(qì)片、變速器(qì)主動輪軸以及軸承的(de)磨損等。

　　為(wèi)了(le)使發動機(jī)曲軸中心線與變速器(qì)主動軸中心線吻合，飛(fēi)輪殼設有(yǒu)平面和(hé)中心定位裝置。如(rú)氣缸體(tǐ)平面與飛(fēi)輪殼平面，變λ速器(qì)主動輪蓋與飛(fēi)輪殼承孔都(dōu)保證平行(xíng)度和(hé)同心度。所以保修時(shí)除了(le)注意曲軸和♦(hé)飛(fēi)輪的(de)同心度外(wài)，特别還(hái)要(yào)對(duì)飛(fēi)輪殼幾個(gè)基準✘面或孔進行(xíng)嚴格地(dì)調整和(hé)檢修。

　　因為(wèi)飛(fēi)輪殼雖然在設置上(shàng)是(shì)單體(tǐ)，但(dàn)它的(€de)承孔中心、平面卻和(hé)氣缸體(tǐ)是(shì)一(yī)緻的(de)。所以在保修時(shí)不(bù)可(kě)→忽略飛(fēi)輪殼這(zhè)個(gè)基礎件(jiàn)。

　　飛(fēi)輪殼一(yī)般适用(yòng)于車(chē)用(yòng)電(diàn)控柴油機(jī)的(de)飛(fēi)輪部件(≈jiàn)。