生(shēng)活中我們見(jiàn)過很(hěn)多(duō)應用(yòng)齒輪的(de)産品，但(dàn‍)是(shì)你(nǐ)知(zhī)道(dào)它們是(shì)利用(yòng)了(le)齒輪的(de)什(shén)麽原理(lǐ∑)嗎(ma)？

　　齒輪依據其工(gōng)作(zuò)原理(lǐ)，有(yǒu)以下(xià)幾個(gè)方面的(de)作(zuò)用(yòng)：

　　一(yī)是(shì)，齒輪可(kě)以傳遞機(jī)械動力，如(rú)汽車(chē)的(de)換擋裝置、工(gōng)業(yè)減速箱等；二是(shì)±，齒輪可(kě)以改變運動方向，如(rú)機(jī)械手表、電(diàn)風(fēng)扇裡(lǐ)的(deΩ)搖頭裝置等；三是(shì)，齒輪可(kě)以降低(dī)速度并提高(gāo)扭力，如(rú)電(diàn)機(jī)減速機(jī)，各種變速機(jī)構等。

　　齒輪變速機(jī)構

　　下(xià)面列舉齒輪在汽車(chē)和(hé)航空(kōng)方面兩個(gè)有(yǒu)趣的(de)應用(yòng)，來(lái)具體(tǐ)看(kàn)一(yī)下(xià)齒輪在其中≈的(de)作(zuò)用(yòng)。

　　汽車(chē)裡(lǐ)面有(yǒu)一(yī)個(gè)機(jī)械結構叫做(zuò)差速器(qì)，它是(shì)極其重要(yào)的(de)一(yī)個(gè)部件(jiàn)。在汽<車(chē)轉彎時(shí)，車(chē)輪內(nèi)側和(hé)外(wài)側的(de)速度是(sh©ì)不(bù)一(yī)樣的(de)，如(rú)果沒有(yǒu)差速器(qì)，內(nèi)外(wài)側的(de)車(chē)輪的(de)速度是(shì)相(xiàng)同的(de)，汽車ε(chē)将無法轉彎，或者在低(dī)速下(xià)即使可(kě)以轉彎，也(yě)會(huì)因為(wèiα)一(yī)側車(chē)輪出現(xiàn)滑動，産生(shēng)側翻。并且，汽車(chē)速度非常快(kuài)×，在高(gāo)速的(de)情況下(xià)沒有(yǒu)差速器(qì)是(shì)萬萬不(bù)行(xíng)的☆(de)。這(zhè)裡(lǐ)的(de)齒輪在差速器(qì)上(shàng)，不(bù)僅可(kě)以傳遞發動機(jī)的(de)動力，并且通(tōng)過齒♥輪裝置不(bù)同的(de)速比，還(hái)能(néng)降低(dī)轉速，同時(shí)還(hái)可(kě)以實現(xiàn)非常₩酷的(de)“差速”功能(néng)。

　　差速器(qì)三維模型

　　在航空(kōng)方面，應用(yòng)同軸反轉技(jì)術(shù)的(de)直升機(jī)，因其優良的(de)性能(néng)而受到(dào)很(hěn)多(duō)國(guó)家(jλiā)的(de)青睐。這(zhè)種直升機(jī)的(de)螺旋槳在同一(yī)根軸上(shàng)配置ε了(le)兩個(gè)，飛(fēi)機(jī)飛(fēi)行(xíng)時(shí)，兩個(gè)螺旋槳的(de)旋轉方向必須是(πshì)相(xiàng)反的(de)，才能(néng)保證飛(fēi)機(jī)的(de)動力平衡。

　　應用(yòng)同軸反轉技(jì)術(shù)的(de)直升機(jī)

　　從(cóng)同軸反轉結構的(de)三維模型上(shàng)可(kě)以看(kàn)出，齒輪在經過兩次變換後，就(jiù)順利地(dì)改變了(le)機(jī)械傳動Ω方向，在同一(yī)根軸上(shàng)就(jiù)實現(xiàn)了(le)兩種不(bù)同的(de)旋轉方向。